La logística para el envío de la producción del Proyecto Puma II de la Compañía fue optimizada con la nueva operación multimodal de Brado y la participación del mayor terminal de contenedores de Sudamérica

 
Paraná, 7 de noviembre de 2022- Paraná exportó más de un millón de toneladas de papel y celulosa entre enero y julio de 2022, un aumento del 21% en comparación con el mismo período de 2021. El número consolidado de 1.091.752 toneladas, de acuerdo con los datos de SECEX (Secretaría Especial de Comercio Exterior y Asuntos Internacionales), es fuertemente impulsado por Klabin, que hace una año puso en marcha su mega operación de distribución y exportación de la producción del Proyecto Puma II por medio del puerto de Paranaguá, incluyendo una inversión de más de R＄ 300 millones en el Terminal Ferroviario de Ortigueira, en conjunto con Brado y TCP, capaz de transportar 125 mil toneladas de celulosa y papel en contenedores por mes, conectando la Unidad Puma al puerto.

Actualmente posicionado como el 5º mayor estado exportador de papel y celulosa de Brasil, Paraná cuenta con Klabin como principal empresa actuando en ese segmento. La reciente expansión de Puma II, resultado de R＄ 12,9 mil millones en inversiones, considerada la mayor inversión privada en el estado, comenzó su producción y exportación el 2021, y ya representa el  6% del total de cargas de papel y celulosa embarcadas por la región el 2022.

El enorme volumen de producción requiere una logística sólida para viabilizar las exportaciones. Considerado el mayor proyecto logístico intermodal del mundo en términos de capacidad de transporte para un solo cliente, es decir, utilizando varios medios de transporte hasta el destino de exportación de las mercancías, el llamado "Proyecto KBT" conecta Puma II con el Puerto de Paranaguá con una infraestructura construida a medida. Al lado de la fábrica, en Ortigueira, hay un patio de contenedores operado por TCP - Terminal de Contêineres de Paranaguá, que tiene conexión directa con el ferrocarril, donde Brado Logística transporta la carga hasta Paranaguá, pasándola de nuevo a TCP el manejo de los contenedores hasta su embarque.

Resultados de la multimodalidad

En el primer año de operaciones, el proyecto KBT manipuló 16.237 contenedores para exportación. En este periodo hubo un aumento del 40% en el transporte de carga por ferrocarril en Paraná. De acuerdo con Roberto Bisogni, director de Planificación Operativa y Logística de Klabin, “El Proyecto Puma II todavía está en ramp-up (rampa de crecimiento) de producción y debe superar las 375 mil toneladas de papel kraftliner producidas el 2022, que significa aproximadamente 20 mil contenedores exportados hasta el final del año”.

Se realizan, en promedio, 17 viajes en tren por mes para atender las unidades de Monte Alegre y Puma y Brado transportó más de 346 mil toneladas en el primer año del proyecto. Según la directora Comercial de Brado, Andrea Ramos, los números demuestran el potencial y la eficiencia de la solución multimodal implementada. “Es una operación robusta, eficiente y segura. La estructura del terminal con integración directa con el ferrocarril viabilizó una logística más sostenible, tanto respecto a capacidad de transporte, como en la reducción del consumo de combustible y, por lo consiguiente, en la emisión de contaminantes”, destacó.

Por medio de Greenlog, una herramienta desarrollada por la empresa que calcula los valores mensuales y totales de emisiones evitadas de gas carbónico utilizando la multimodalidad, considerando el volumen de la carga y la distancia recorrida, el proyecto KBT representó una reducción de 14.491 toneladas de CO2. De acuerdo con los datos de la plataforma, para absorber toda la cantidad de CO2 evitadas serían necesarias 103.464 mil árboles, además, el volumen que dejó de emitirse corresponde a la emisión anual de más de 3.130 automóviles.

Logística de los terminales

El proyecto KBT tiene capacidad estática para 2.500 contenedores, manejando 16.237 desde su apertura. El 2022, el 89% del volumen del proyecto se transportó por ferrocarril.
 

En el puerto, las inversiones para mantener la operación en ejecución son grandes. Mateus Campagnaro, Gerente de Marketing y Logística de TCP -- Terminal de Contêineres de Paranaguá, contó que “Además de utilizar nuestra experiencia y mano de obra operativa en el patio en Ortigueira, realizamos todo el almacenamiento y movimiento de los contenedores en Paranaguá, desde la descarga del tren hasta el embarque en los buques. El aumento de volumen de celulosa y papel exige infraestructura de vanguardia y TCP está preparada para atender esa demanda.”

Contando con el mayor número de servicios marítimos entre los terminales de contenedores de Brasil, TCP ofrece seguridad de embarque a Klabin y experiencia al manejar sus cargas en Ortigueira y Paranaguá. Roberto Bisogni comentó: “La logística del comercio exterior ha planteado enormes desafíos a los exportadores. Poder contar con la experiencia y confiabilidad que Brado y TCP ofrecen es fundamental para respaldar el nuevo ciclo de expansión por el cual estamos pasando, especialmente en Paraná”.

Sobre Brado

Brado es referencia nacional en servicios de logística multimodal. Cuenta con estructura propia formada por 19 locomotoras, más de 4,6 mil contenedores y 2,4 mil vagones, equipos, almacenes y terminales, complementada por medio de alianzas estratégicas en los principales centros de consumo de Brasil. Con actuación cada vez más adaptada a las necesidades del mercado de importación, exportación y mercado interno, la empresa valora la excelencia en el movimiento de contenedores en Brasil, con enfoque en la integración multimodal.

Sobre TCP

Inaugurada en 1998, TCP pasó por diversos ciclos de inversiones en infraestructura e innovación, recibiendo R＄ 1,9 mil millones en mejoras desde el año 2000. El movimiento anual de contenedores oscilaba en 250 mil TEUs por año en esa época, hoy sobrepasa 1 millón por año. 
Desde el 2018 el grupo China Merchants Port Holdings Company (CMPort) controla el terminal, considerado el mayor y más competitivo operador de puertos y terminales de China y del mundo, con más de 50 terminales bajo su control. La actual concesión del área termina el 2048.
Aprovechando la Iniciativa "Belt and Road" (también conocida como la Nueva Ruta de la Seda), CMPort ha reforzado aún más su posición en mercados relevantes en los últimos años con un portafolio que abarca 50 puertos en 25 países y regiones. La empresa manipuló en 2021 un total de 136 millones de TEUs en carga en contenedores y un movimiento total de carga a granel de 613 millones de toneladas, totalizando el mayor movimiento acumulado del mundo.
 

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